எஞ்சின் டைமிங் செயினை எத்தனை கிலோமீட்டர்களுக்கு மாற்ற வேண்டும்? அல்லது நீங்கள் அதை ஒருபோதும் மாற்ற வேண்டியதில்லையா? பழுதுபார்ப்பவர் தளத்தில் உங்களுக்குத் தெரிவிப்பார்

இன்று, நான் ஒரு சங்கிலி இயந்திரத்தை அகற்றினேன். இந்த மிகவும் நீடித்த சங்கிலி இயந்திரத்தை நான் எதிர்பார்க்கவில்லையா? உண்மையில் அதுவும் உடைந்துவிட்டது. இது டூயல் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் கொண்ட பி12 இன்ஜின், பிரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் நண்பர்கள் இந்த சங்கிலியைப் பார்க்க முடியுமா? இது மிகவும் தளர்வானது. முன் அட்டையைத் திறந்து உள்ளே சங்கிலி உடைக்க என்ன காரணம் என்று பார்ப்போம். சாதாரண சூழ்நிலையில், இடைவெளி அதிகமாகி, மீண்டும் பல் குதிக்க காரணமாக இருந்தால், இயந்திரம் ஸ்கிராப் ஆக வாய்ப்புள்ளது.

எனவே, இந்த செயின் எஞ்சின் உண்மையான எஞ்சினை விட நீடித்ததாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அது சரியாக பராமரிக்கப்படாவிட்டால், அது உடைந்து போகும் வாய்ப்பு இன்னும் அதிகமாகும். முதலில் அதைப் பிரித்துவிட்டு, அதற்கு என்ன காரணம் என்று பார்க்கிறேன். இது மனிதப் பிழையா அல்லது என்ஜினிலேயே பிரச்சனையா? நீங்கள் இப்போது பார்க்க முடியும் என, நாங்கள் வால்வு அட்டையைத் திறந்தோம், அதன் வழி சங்கிலி மிகவும் தளர்வான இந்த நிலையில் உள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, கார் உரிமையாளர் பல நாட்களாக ஓட்டுகிறார், அவர் என்னை தவறவிட்டார் என்று கூறினார். தயவு செய்து சீக்கிரம் திறக்கவும், இன்னும் இரண்டு நாட்கள் காத்திருக்கலாம் என்றார். நான் உண்மையில் இனி காத்திருக்க முடியாது.

திறக்கும் போது, ​​இந்த சங்கிலி மிகவும் தெளிவாக உள்ளது, அதை நாம் கிட்டத்தட்ட பார்க்க முடியும். இந்த சக்கரத்தின் பற்கள் தவறாக இருந்தால், அது உடனடியாக இந்த நேர தவறான அமைப்பை ஏற்படுத்தும், இது இயந்திரத்தின் நேரடி ஸ்கிராப்பிங்கிற்கு வழிவகுக்கும். இந்த முன் அட்டையை விரைவாகத் திறப்போம், வழிகாட்டி தட்டு உடைந்ததா, டென்ஷனர் உடைந்ததா அல்லது போதுமான எண்ணெய் இல்லாததால் சங்கிலி இழுக்கப்பட்டதா என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். நாங்கள் இப்போது அனைத்து திருகுகளையும் அகற்றிவிட்டோம், இப்போது எங்கள் கணவரின் தோற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது உள்ளே மூடியின் திசை மிகவும் பெரியதாக இருப்பதைக் காணலாம். செயின் ஸ்டாப்பர் இருபுறமும் ஒன்றாக இருக்கிறதா என்று பார்ப்போம், மேலும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று சங்கிலிக்கு ஒரு தடுப்பானாக இருக்கிறதா என்று பார்ப்போம்.

இது சங்கிலி கழிவு. ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த சங்கிலி சேதமடையவில்லை, மேலும் டென்ஷனரும் சேதமடையவில்லை. இது சாதாரணமாக நீட்டுகிறது மற்றும் பின்வாங்குகிறது. இந்த சூழ்நிலையில், சங்கிலி நீண்டுள்ளது என்பது வெளிப்படையானது. முக்கிய காரணம் என்ன? கார் உரிமையாளர்கள் இந்த வகை எண்ணெயை அடிக்கடி மாற்றுவதில்லை. கூடுதலாக, என்ஜின் தேய்மானம் அணிவதைத் தாங்காது, இதன் விளைவாக சங்கிலியின் ஒட்டுமொத்த நீளம் மற்றும் விரிசல் பற்களின் தேய்மானம் ஏற்படுகிறது, அதனால்தான் சங்கிலி மிகவும் தளர்வானது.

ஏன் ஸ்கிராப் என்று கூறப்படுகிறது? இந்த நிலையில் இருந்து நாம் பார்க்க முடியும், இது முழு கிரான்ஸ்காஃப்ட், மற்றும் கீழ் பகுதி பிஸ்டனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு சிறிய தாங்கி ஆகும். அது சுழலும் போது? இந்த பிஸ்டன் மேலும் கீழும் நகரும், ஆனால் கீழேயும் மேற்புறமும் ஒத்திசைக்க முடியாமலும், டைமிங்கில் இல்லாமலும் இருந்தால், நான் மீண்டும் மேலே சென்றால், அது நேரடியாக வால்வை அழித்துவிடும், எனவே அது மிகவும் ஆபத்தானது. இந்த கார் ஆபத்தில் இருந்து ஒரு படி தொலைவில் உள்ளது, மேலும் நாம் சுழலும் போது, ​​​​கீழ் தண்டு மற்றும் மேல் தண்டு ஒத்திசைக்கப்படுவதைக் காணலாம், ஆனால் பரவாயில்லை.

இது போலவே, இன்ஜின் வேலை செய்யும் போது, ​​சூரிய ஒளியை ஏற்படுத்துவதும் எளிது. ஒவ்வொரு முறையும்? இது போன்ற தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், எனவே இடைவிடாமல் ஒரு படி தள்ளி இருப்பது மிகவும் ஆபத்தானது. நாம் இப்போது அதை மாற்றினால், இந்த சக்கரத்தையும், இந்த அத்தியாயம் உட்பட முழு சங்கிலியையும் மாற்ற வேண்டும், ஏனெனில் இது ஒரு மாற்று தொகுப்பு, மேலும் அது உடைந்தால், விளைவு சிறப்பாக இருக்கும்.

இது ஒரு டைமிங் பெல்ட் என்றால், இது ஒரு பெல்ட். 100000 கிலோமீட்டருக்கு முன் அதை மாற்ற வேண்டும் என்று எங்களிடம் கூறியுள்ளேன். டைமிங் பெல்ட் மாற்றப்பட்டால், அது ஒரு தொந்தரவு இல்லை. இது மிகவும் எளிமையானது, இரண்டு மணி நேரத்தில் காரில் அதைக் கையாளலாம். இந்த சங்கிலியை மாற்றினால் நண்பர்கள் என்ன நினைப்பார்கள்? முழு இயந்திரத்தையும் அகற்ற வேண்டும், அதாவது இரண்டு மணிநேரம் அல்லது ஒரு நாள் அல்லது இரண்டு நாட்கள் கூட ஆகாது.